Mierna dzienna temperatura poniżej 7oc, to znak dla wszystkich motorniczych, by zluzować opony obojętne na zimowe. wybór prawidłowego zimowego ogumienia zależy od oceny i wzorniku pojazdu, stylu jazdy kierowcy zaś warunków terenowych w których auto będzie użytkowane. zimowa oferta opon zaspokoi potrzeby każdego kierowcy.
padający śnieg lub deszcz zawsze daje babom powód do ponarzekania, do pomarudzenia. powodem może być to, że trzeba nazwać opony, i co za tym idzie będzie się kiepsko objeżdżało.
ostatnio los zdecydował, że pewna niewiasta, która nie widziała, czym się różni opona letnia od zimowej. oczywiście pomijając kwestię pierwszej rzeczy, która się rzuca w oczy, czyli rzeźba bieżnika.
następnego dnia na jednym z tzw. babskich zebrań przy kawce, koleżanka rozmawiała, że musi się wybrać do zakładu, aby zluzować opony czy koła, „ nie wiem jak to się określa, czy to koło czy opona” w każdym razie na zimowe. bieżnik jest to część opony, która wchodzi w kontakt z nawierzchnią i odpowiada za jej przyczepność do nawierzchni. w zależności od oddania opony, bieżnik może mieć rozmaity układ (tzw. rzeźba bieżnika), głębia i twardość.
w okresie zimowym, kiedy temperatury bardzo mocno się wahają i często spadają w okolice zera, warunki rozporządzające na drogach są nader niestałe i szybko się zmieniają: w ciągu kilku minut nawierzchnia z jałowej i pewnej może stać się sprośną.
opony zimowe muszą zapewnić zachwycającą przyczepność i oschłą drogę utrudniania na bagnu pośniegowym, śniegu i lodzie, podczas podjeżdżania i kongresu, hamowania i przyśpieszania oraz podczas pokonywania splotów. więc bieżnik opony zimowej musi zapewniać odprowadzanie trzęsawiska i wody najprędzej i najefektywniej, jak to tylko możliwe.
.